2020年開年最大的黑天鵝恐怕就是至今仍未完全消除“新冠”疫情，本次疫情不僅對人民群眾的生命健康安全帶來了巨大的威脅，同時也使得很多行業(yè)遭受到不小的經(jīng)濟損失?？梢钥吹降氖牵惋?、旅游、零售、文娛等行業(yè)都受到波及，作為工業(yè)制造業(yè)縮影的汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著巨大壓力，而身為新能源汽車的上游，動力電池行業(yè)在本次危機中也無法做到“獨善其身”。
動力電池行業(yè)大洗牌，未來將走向何方？
疫情突如其來，沖擊在所難免
對動力電池行業(yè)的影響主要來源于停工停產(chǎn)、交通管制。由于疫情強烈的傳染性和一定的潛伏期，春節(jié)期間國家啟動了限制人口流動的措施，同時將春節(jié)假期延長，2月10日之后，還有不少地方企業(yè)將假期進一步延長或選擇在家辦公等方式。工廠的延期開工，使得原本的訂單只能順延或削減，打亂了許多動力電池企業(yè)的節(jié)奏。
裝機量明顯下降
實際上，從一月份的裝機量上我們也不難看出，動力電池行業(yè)受到的短期影響確實不小。今年1月我國新能源汽車產(chǎn)量同比下降超過50%，生產(chǎn)大約4.85萬輛；動力電池裝機量約2.32GWh，同樣下降超過50%。
行業(yè)龍頭寧德時代1月裝機量為1331.5MWh，同比下滑近40%；比亞迪1月份動力電池及儲能電池裝機總量約為0.366GWh，其中動力電池裝機量約為0.251GWh，同比下降83%；另外像孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電的裝機量均大幅下滑，只有塔菲爾、國軒高科等相對有所增長。
截止到本月10日，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，雖然多數(shù)企業(yè)為分批次復(fù)工，無法做到完全恢復(fù)原有產(chǎn)能，但對于一些應(yīng)急訂單的排產(chǎn)已經(jīng)進入正軌，并且隨著時間的推移，情況將持續(xù)好轉(zhuǎn)。